Нова железничка станица у Врбасу изграђена је на новој траси пруге Београд-Будимпешта, након што је постојећа станица измештена из центра града услед захтева нове трасе.
Модернизација железничке пруге између Београда и Будимпеште донела је значајне инфраструктурне промене које су утицале и на положај и архитектуру појединих железничких станица дуж трасе. Између осталог, то је захтевало и измештање појединих железничких станица, укључујући и станицу у Врбасу.
Нова станица пројектована је на локацији где се пруга налази на око четири метра високом насипу. Пројектно решење користи ову денивелацију за организацију приступа перонима преко потходника, без укопавања испод нивоа приступног платоа.
Део међународног железничког коридора
Нова станица Врбас налази се на траси пруге Београд-Будимпешта која је од међународног значаја и која представља део традиционалног железничког транзитног коридора за везу Западне и Централне Европе са Грчком, Турском и Блиским Истоком.
Висок национални значај ове пруге истакнут је кроз Просторни план Републике Србије и Регионални просторни план АП Војводине. Повезује три велика града и железничка чвора: Београд, Нови Сад и Суботицу, као и велики број насеља и индустријских центара у коридору пруге, те представља природну железничку везу Србије и Београда са Европом преко Будимпеште.
– Новопројектована траса пруге је захтевала што више праволинијских деоница, како би се омогућило достизање комерцијалне брзине од 130 км/х, са станицама и стајалиштима у правцу, тако да је путничка станица Врбас Нова морала бити измештена из центра града где се раније налазила стара железничка станица – наводи архитектица Ирена Роган Илић из Саобраћајног института ЦИП.
У зони предвиђеној за локацију новог станичног комплекса пруга се налазила у насипу од око 4 м висине у односу на околни терен. У првом тренутку ова ситуација се доживљавала као ограничење у пројектовању, међутим, како тврди Роган Илић, у томе је препознат потенцијал.
Денивелација је омогућила постављање потходника за приступ перонима у нивоу приступне саобраћајнице и платоа, без уобичајног укопавања.
– Објекат станичне зграде је постављен на прочеље коридора потходника, као својеврсна капија-бедем – наглашава Роган Илић.
Архитектонски концепт „бедема“
– Објекат својим волуменом и обликовношћу формира ту бедем капију у формацији утврде. Форма је произашла директно из функције повезивања пешачког и колског саобраћаја на нивоу терена са шинским саобраћајем на нивоу насипа где су формирани перони са надстрешницама – додаје архитектица из ЦИП-а.
У конструктивном смислу објекат станичне зграде је изведен као скелетна АБ конструкција са тракастим темељима и зидовима од гитер блока као испуном. Зид у залеђу објекта је изведен од армираног бетона јер уједно има и улогу потпорног зида који држи део насипа где је формиран горњи станични плато.
У обликовању објекта, основна идеја била да се дуж целе трасе пруге приликом пројектовања нових објеката провуче јединствена материјализација како кроз фасаде, тако и кроз обраду перонских надстрешница и урбаног мобилијара.
Усвојена је шупља рељефна клинкер опека, у овом случају са својеврсном патином у комбинацији са алукобондом у дезену светлог дрвета као контрастна а уједно и природна комбинација материјала.
– Самим специфичним слогом опеке покушано је додатно допринети утиску бедема-утврде – наглашава Роган Илић.
Функциона подела на два крила
Објекат је лоциран уз новопројектовану приступну саобраћајницу. Прилаз објекту је са станичног платоа. Из приземља објекта се директно из улазног хола улази у путнички потходник који је у нивоу приступног платоа. Путници из потходника излазе на пероне степеништем и лифтовима. Из лифтова се излази под наткривени део са ветробранима где је омогућено седење као и смештај инвалидских колица.
2026-07-23 10_54_31-Изградња железничке станице Врбас Нова на деоници брзе пруге у завршној фази – .пнг
Фото: Принтсцреен/Yоутубе/Инфраструктура железница Србије
Функционално, објекат је подељен на два крила. У десном крилу приземља објекта смештене су путничке благајне са службеним и техничким просторијама у залеђу и посебним службеним улазом. У левом крилу приземља објекта смештена је чекаоница и обезбеђени су тоалети за путнике са посебним директним улазом са доњег станичног платоа.
На спрату објекта се налазе просторије видео надзора, шефа станице и отправника возова са директним излазом на први перон. Спратност објекта је П+1, укупна нето површина објекта је 445 м², док укупна бруто површина објекта износи 520 м².
Сложено партерно уређење
Целокупна површина партера комплекса железничке станице Врбас састоји се из три међусобно повезана дела. Први део чини станични плато који повезује објекат станичне зграде са приступном саобраћајницом.
Истицањем главних праваца кретања и постављањем површина са зеленилом формиран је простор који одговара функцији приступног платоа, са испуњеним свим условима приступачности, док геометрија пројектованог уређења омогућава постојање и места за одмор и дечју игру.
Други део комплекса чини Објекат за СС и ТК, са припадајућим тротоаром, зеленом површином и оградом. Трећи део је везни, између станичног платоа и наведеног објекта за СС и ТК, паркинга за аутомобиле и бицикле, као и аутобуских стајалишта. Овај простор прати нивелацију саобраћајнице, озелењен је и парковски уређен.
Простор је у потпуности тако нивелисан и материјализован да су сви пешачки – главни функционални правци директно доступни слабовидим лицима и особама које користе колица за кретање. Применом одабраног застора, материјализацијом и валерима одабраних материјала и њиховом композицијом у преобликованом волумену простора, наглашени су функционални и естетски квалитети станичног комплекса“, појашњава архитектица партерног уређења Вања Писаревић Младеновић, такође из ЦИП-а.
2026-07-23 10_53_59-Изградња железничке станице Врбас Нова на деоници брзе пруге у завршној фази – .пнг
Фото: Принтсцреен/Yоутубе/Инфраструктура железница Србије
Пешачке површине као што су стазе, плато, тротоари обрађени су бехатон двослојним вибропресованим плочама. Елементи урбаног мобилијара (жардињере, ограде, стубићи, клупе, ђубријере) пројектовани су од вибропресованих бетонских елемената.
На делу платоа предвиђеном за дечју игру постављена је сертификована опрема, уз игралиште се налази чесма, а у станичном комплексу паркинг за бицикле опремљен је држачима.
Архитектура нове железничке станице
Пројекат нове железничке станице у Врбасу заснива се на организацији простора која користи денивелацију терена за повезивање приступног платоа и перона. Објекат прати материјализацију примењену и на другим новим станицама на брзој прузи, док партерно уређење обухвата пешачке комуникације, паркинг за бицикле, зелене површине, дечје игралиште и елементе приступачности за особе са инвалидитетом.
Делује да се о партерном уређењу и пешачким токовима размишљало интегрално. Станица није остала изоловано острво у простору. Кроз увођење парковских зона, дечјег игралишта, места за паркирање бицикала и потпуну приступачност за особе са инвалидитетом, Врбас је добио функционално инфраструктурно чвориште које надилази саму примарну улогу саобраћајног терминала.
Извор Курир/Градња.рс